¿Como y cuando conviene pavimentar nuestras calles?

¿Cual es el tipo de pavimento mas común en zonas urbanas?¿Existe un “diseño estandar” que funciona para toda zona urbana, como afirman algunos contratistas? (ejemplo 0.20 sub base 0.15 base, 0.05 pavimento flexible)
Responde: Ing. Henry Lopez Soto.
Podría decir que en el desarrollo de pavimentos de la urbe tenemos dos etapas, las cuales se han constituido de manera implícita; partamos desde el nivel de exigencia del pavimento urbano (calles), en esta en su mayoría aproximadamente el 95% de vehículos a transitar son automóviles, por tanto su nivel de exigencia es mínimo (un auto podemos decir que produce daño cero al pavimento).
Bien partiendo de lo anterior; cuando tenemos una habilitación urbana el común es que nos entreguen un pavimento con 0.30m de base y 0.025m de mezcla asfáltica (pavimento flexible – práctica común de las inmobiliarias), una pulgada de pavimento, y no es que este pavimento no soporte la carga de los vehículos del vecindario, sino que como es una habilitación nueva, estos vecinos tienen que construir sus viviendas, y es aquí donde tienen que llegar camiones con los materiales de construcción requeridos para esos fines, muy bien recuerdan que mencionamos que un auto produce un daño cero al pavimento, pues los camiones que llegan con los materiales de construcción en su mayoría de veces sobrecargados pues esos si producen daño al pavimento, hasta mas de lo esperado, produciendo hundimientos y hasta destrucción inmediata del mismo, en conjunto que durante la etapa constructiva de la urbe se suele descargar grandes cantidades de agua sobre el pavimento, el cual es un agente destructivo del mismo y muy fuerte.
Lo anterior podemos decir que fue la primera etapa, ahora la segunda etapa es cuando la entidad municipal pasa a reparar estos pavimentos, que habíamos mencionado no van a soportar gran carga y dentro de su práctica común tienden a colocar 0.30m de afirmado (base) y 0.05m de mezcla asfáltica (pavimento flexible) lo cual es suficiente para las cargas que van a soportar (daño de un vehículo tiende a cero y el paso de algunos camiones de distribución a bodegas y recolectores de basura etc.).
Con lo anterior podemos decir que la práctica frente a la construcción de pavimentos cubre las expectativas de resistencia para urbes (calles) pero aquí es importante mencionar también que la mala práctica en gestión hace nuestros pavimentos duren muy poco o brinden una calidad de servicio muy por debajo de lo que debemos recibir, por ejemplo acaban de pavimentar una calle y a la semana tenemos una empresa que puede ser de servicio de agua potable o de telefonía ABRIENDO EL PAVIMENTO NUEVO produciendo un daño irreparable a la estructura no importa si compactan y resanan el asfalto, ese pavimento ya no es nuevo y el tiempo y calidad de servicio que debió brindar ya no es el esperado; por ello debemos ser vigilantes de esta práctica está reglamentado que las empresas deben brindar garantía sobre su trabajo, y cada ciudadano es vigilante de ese derecho frente a obras municipales como son los pavimentos.
QUAM Consultores brinda el servicio de diseño de pavimentos para habilitaciones urbanas y carreteras, así como diseño de edificaciones, estudios de suelos y la ingeniería para todo tipo de proyectos. Puede solicitar una proforma escribiendo a informes@quamconsultores.com, llamando al (01)77 11 555, (01)72 30302, RPC 997235609 o al RPM #942434517, o dejando un comentario en el presente artículo, gustosamente atenderemos su solicitud a la brevedad.

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Henry Lopez Soto es ingeniero civil, egresado de la Universidad Nacional de Ingeniería. Especialista en estudios de mecánica de suelos, cimentaciones y análisis estructural. Actualmente se desempeña como Gerente General en HLS Consultores, y como asesor externo en temas de suelos y cimentaciones en pavimentos y edificaciones para QUAM Consultores.

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